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你要想飞得快,上歼8啊!就算你换了米格-31,也别想跑得赢导弹!
歼10C最大的特点就是在雷达等核心航电设备上较以往的歼10A\B都有了本质性提升。至于最大飞行时速,这个数值本身就没有什么意义。现代战斗机多数都在满挂载或半挂载的情况下执行任务,最大飞行时速根本飞不到。而且,现代多用途战斗机由于并不是执行相以往的高空截击任务,所以最大飞行时速在中空和低空也达不到理论最大速度。
那为什么说歼-10C的战斗力却暴增呢?这就是必须要从我们歼-10最初的研发定位,到现在的发展来说起:歼-10A这款战斗机最初的定义是为中型截击型战斗机,主要担负国土防空任务,因此其装备的主战装备,以对标F-16A为基础。歼-10A的出现主要是为了填补我国当时的歼-7和歼-8之间的战斗机,国防防空截击作战为主,所以在航速上有所要求。
而到了歼-10C阶段,中国空军已经变成了国土防御和中远海攻防兼备的一支现代化的作战力量,主要打造的是攻防兼备。在进攻方面的话,由于重型战斗机的数量已经足够多,歼-11系列、苏-30、歼-10A型战斗机也已经足够完成现有的国土防空任务。因此歼-10C在兼顾一定的空防任务后,更多的是把目光集中在了多用途打击,也就是对空,对地,对海等对面打击任务上。
同时,对于现代空战来说,多数发生在跨音速领域,也就是0.8马赫左右。双方比拼的更多的是体系战力,先敌发现、先敌打击、先敌脱离才是现代空战追求的目标。
我是“头条号:无名高地”,长期关注军事装备及相关领域,希望我的解答能给您不同的角度看待问题。
歼-10C与原歼-10A相比,增加了激光红外制导导弹挂载,增加了有源相控阵雷达和许多航电、吊舱,飞机的重量大大增加,机身似乎也变大了。飞机重量增大,阻力随着增大,航程自然减少,但战斗力大为提升,是正常的!
首先要明确,速度跟战斗力是否有正比例关系,从现实来说是不存在的。从战斗机的发展来说,一代超音速,二代二倍音速,到了三代并不是三倍音速而是强调亚速度的机动性。但还是还一些战斗机遗留了二代机的特点,如F15最大速度M2.5。抛开米格31这个截击机不论,中型,轻型战斗机有M1.8就够了,如F18就是M1.8,F16用了皮托管式进气道后,虽然号称M2.0实际只有M1.95。
对于歼十来说,是从截击机歼九的基础上发展的。歼十A为了M2以上的速度,使用了较重的进气口可调的二元多波系进气道。靠鸭翼的帮助突出亚音速机动性。歼十BC改成BUMP进气道,减轻了重量,但对战斗力的提升非常有限,并不象歼七E改双三角机翼和前后缘机动襟翼来得显著。歼十C对战斗力的提升最重要的原因是航电的提升,和发动机。歼十B本来是外销型,使用的是无源相控阵雷达,因为没有订单,只少量装备了一批,而歼十C才是为空军研制的。装的是有源相控阵雷达。雷达功能更强大,看得远,抗干挠,歼十C的航电已经比A型有代差了。加上歼十C换装国产太行B雷达,比原有的AL31FN推力高一吨。对战斗力的提升非常重要。
所以歼十C虽然最高速度下降了0.4马赫,但战斗力却提高很多。
歼-10C与原歼-10A相比,增加了激光红外制导导弹挂载,增加了有源相控阵雷达和许多航电、吊舱,飞机的重量大大增加,机身似乎也变大了。飞机重量增大,阻力随着增大,航程自然减少,但战斗力大为提升,是正常的!
先来说说歼10C为何最大速度比歼10A降低不少,这主要是由于歼10C为了配合安装AESA,提高隐身性而改用DSI进气道。歼10C安装AESA雷达必须安装冷却装置,总装量相对于歼10A的JL-10脉冲多普勒雷达要重上不少,雷达增加了重量,自然要从其他地方减重,歼10CDSI进气道相比歼10A的进气道要轻。
虽然DSI进气道有重量轻,隐身性好的优点,但是也有一个明显的缺点,那就是高速性能较差,美国曾在F16上做过相关实验,DSI在0.6-1.2马赫时总压恢复系数高达0.98,在2马赫时总压恢复系数只有0.74,美国正式因为担心使用DSI会降低高速性,所以大部分战机未使用DSI,F35除外,因为F35有最强发动机,另外并不强调高速性。虽然不知道歼10C的具体参数,但通过F-16的数据可以看出DSI的确对战机高速性能影响较大。这也是歼10C最大速度比歼10A暴降的主要原因。
为何战斗力大大提高?这个主要就是因为歼10C安装AESA雷达,和光电瞄准系统(EOTS)。AESA雷达相比歼10A的JL-10脉冲多普勒拥有更远的探测距离,探测距离从120km提升到180km,同时攻击目标也由原来2个提升至6个,另外AESA雷达可配合我军最新型的PL-15,PL-10导弹作战能力自然更强。歼10C还配备有EOTS,EOTS可以在雷达不用开机的情况下也能瞄准击落对手,这点是歼10A所没有的。另外歼10C因换装新的航电系统,还具备对地对海攻击能力,所以歼10C的战力相比歼10A有大大的提升。
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